Dit was hem dan, de aller laatste aflevering van dit seizoen. Het was me het seizoentje wel. Het was denk ik meer dan ooit een seizoen van uitersten. We kregen hele saaie races voorgeschoteld maar ook pareltjes voor de eeuwigheid met Duitsland voor mij als absolute hoogtepunt.

En al voorbereidende voor deze aflevering, je kijkt toch even alle noemenswaardige races terug en van de saaie pak je nog even een samenvattinkje mee, trok ik de volgende conclusie:

Het begin van het seizoen werd met vlag en wimpel gedomineerd door Mercedes. Eenmaal toen de buit eigenlijk wel binnen was werd het leuk. We hebben best wel een paar mooie battles gezien. Verstappen vs Leclerc in Oostenrijk en Groot-Brittannië. Maar ook Leclerc vs Hamilton in Monza en Verstappen Hamilton in o.a. Brazilië en Hongarije. Allemaal gevechten die ons op het puntje van onze stoel brachten. Maar wat vaak ontbrak is de echte relevantie van het gevecht. Een gevecht is uiteindelijk het mooist als je beide veel te verliezen hebt en het liefst ten opzichte van elkaar. Zie de kickbokswedstrijd van Rico en Bard afgelopen weekend. Daarom zien wij al jaren de echte potentie van Mercedes en Hamilton niet. Pas als een organisatie echt onder druk komt te staan van een ander team ga je zien hoe goed ze echt zijn. Probeer dan nog maar eens een slimme pitstop te maken. Beeld je het eens in. Hamilton vs Verstappen in Hongarije net zo als dit jaar alleen dan met een puntenverschil van 5 in het voordeel van Verstappen. Ben benieuwd of Mercedes Hamilton weer binnen durft te halen voor verse bandjes en als je dat doet en het werkt echt, dan zijn ze echt de beste.

Dan nog even ons “Wij van WC eend”-momentje. Precies 26 afleveringen geleden gooide wij onze eerste Drive-Through NL de wereld in. Met nul ervaring in wat voor media dan ook begon ons avontuur in de wereld van de Formule 1 podcasts. En laat ik eerlijk zijn, dat is niet altijd even makkelijk. Elke copy\paste-site krijgt het voor elkaar om een sponsor te vinden en zo de mensen in te huren die er het aller beste van af komen in de huidige F1-hipe waar we midden in zitten. En ook wij willen natuurlijk daarin en daardoor mee groeien, maar wij hebben geen platform waar wij ons aan mee kunnen trekken. Je kunt veel van ons zeggen, maar doordat wij dus geen site achter ons hebben staan of een Ziggo Sport coryfee inhuren met een dubbele agenda zijn wij wel lekker neutraal. Overigens wil ik wel opmerken dat wij daar zeker niet alleen in staan. Bijvoorbeeld onze concullega’s van Racereporter doen dat ook, lekker uit interesse over het spelletje lullen. Niet omdat je 2 meier mee naar huis mag nemen en dus wel wat geks moet roepen om aandacht te generen.

In Januari dus begonnen en inmiddels 2500 plays in totaal verder, 21 racebesprekingen en 5 specials komt aan dit seizoen een einde. En ik heb nog een paar leuke nieuwtjes die ik mag melden. We gaan door! In 2020 bespreken wij weer elke race maar dan niet op woensdag maar op maandagmorgen! Uitzondering gaat waarschijnlijk Canada worden, maar goed dat zien we dan wel. En als klap op de vuurpijl gaat op 1 februari onze site online! DTNLpodcast.nl gaat het worden. Nou mannen. Dan was dit hem echt. De laatste column van 2019. Ik wens iedereen prettige kerstdagen en jaarwisseling en hopelijk tot volgend jaar!

Afgelopen weekend was daar dan eindelijk de seizoensafsluiter. Ik moet eerlijk bekennen, heel erg keek ik er niet naar uit. Maar vandaag, in mijn stukje, wil ik het hebben over het afscheid van de Hulk.

Nico Hülkenberg begon zijn F1 carrière bij Williams in 2010. Met als hoogtepunt in dat jaar de pole position in Brazilië. In een compleet verregende kwalificatie zette hij de wereldkampioen van dat jaar gewoon op een ruime seconde. Via omzwervingen via Force India, Sauber en weer Force India tekende hij voor het seizoen 2017 voor Renault. Dat was in 2016 weer ingestapt in de Formule 1 en zocht een vervanger voor Magnussen. De keuze voor Renault was een hele logische. Alleen niet eentje waarmee hij een podium pakte. Want zo gaat hij de geschiedenis in. Als de coureur die de meeste races gereden heeft zonder een podium te pakken.

En daarom reist altijd de vraag: hoe goed was hij nou echt? Het is een veelgestelde vraag de laatste jaren. Er zijn zelf mensen die beweerde dat Red Bull er goed aan gedaan zou hebben als ze Nico binnen hadden gehaald. Ik vind het heel erg vervelend om te zeggen want Nico is een hele sympathieke gozer maar het idee dat hij naar Red Bull zou gaan is natuurlijk krankjorem. Kijk alleen al naar het verschil met zijn huidige teamgenoot die niet tegen Max op kon toen hij bij Red Bull reed. 

En er spelen natuurlijk ook andere belangen. Renault is een Frans team wat heel graag een Franse coureur heeft. Want anders hadden ze hem net zo goed kunnen verlengen. Maar dat hij nu de Formule 1 verlaat heeft ook een beetje met Nico zelf te maken. Hij kon bij Haas aan de slag maar hield voor dat nog steeds prima salaris toch niet genoeg van de sport. Achja bekijk het positief: wij mogen ons nu nog een jaar met het labiele broertje van de F1 (Grosjean) vermaken.

Maar we hebben genoten Nico. Hij is een super sympathieke gozer die door Ziggo Sport geadopteerd werd omdat hij Nederlands spreekt. Achja. Nico een laatste groet in je eigen taal: Wir haben es…. Nee zonder dollen. We gaan er uit met het volgende. Nico bedankt, es war ein mahl.

De vorige aflevering bespraken wij, hier in de podcast, de nieuwe regels voor 2021. Nu heb ik er zelf ook nog even over door gefilosofeerd, maar de vraag blijft: Gaat er nou echt heel veel veranderen?

Om te beginnen, de situatie zoals die nu is. Gewoon om een nulmeting te hebben. Zoals het nu is hebben we drie grote teams en dat zijn toevallig ook de rijkste. Het middenveld zit extreem kort op elkaar, maar daar staat de ranglijst ook ongeveer op begroting. Het racen in het middenveld is wel leuk om naar te kijken. Het auto concept is er één met een extreme hoeveelheid downforce, wat betekend dat er heel veel bochten vol gas zijn.

Het nieuwe concept zorgt er in ieder geval voor dat de hoeveelheid downforce drastisch afneemt en door een grote diffuser moet ook de vuile lucht minder worden, wat volgen weer makkelijker moet maken. Nu kwamen afgelopen week al weer de geluiden dat de beoogde 5 procent downforce verlies, als je achter een auto rijdt, waarschijnlijk niet gehaald kan worden. En nu dacht ik laatst: wil je dat inhalen echt zo makkelijk wordt? Krijg je dan niet de situatie dat de sterkste auto altijd wint? Want hij kan er toch altijd wel langs. Want blijft het dan wel auto racen? Het is geen MotoGP.

Als inhalen heel makkelijk wordt, is een inhaalactie ook niet heel bijzonder. Met dit downforce pakket is inhalen in bijvoorbeeld Eau Rouge al niet meer bijzonder. Dat deed Bottas op z’n sloffer bij een achterblijver vorig jaar. Je krijgt het nu ook bij DRS, want het is toch een beetje kunstmatig inhalen.

Maar ik denk dat de race van vandaag heeft laten zien dat dat hele pakket op zich zelf niet veel uit maakt. Het belangrijkste is dat de overall performance van de auto gelijkwaardiger wordt. Toch zijn er een paar factoren, die daar een grote rol in spelen. Denk daarbij aan het feit dat Mercedes de banden veel beter lijkt te begrijpen dan de rest voor een groot gedeelte dit seizoen. Iedereen is alweer vergeten dat die flink veranderd werden over de zomerstop. Ook moet de Formule 1 er voor zorgen dat er meer variatie mogelijk is in strategie. Dat die in ieder geval dichter bij elkaar liggen.

Maar de grote factor is geld. Het is bijna altijd zo dat de persoon met de grootste zak geld het hardst gaat. En vice versa. Het sneue voorbeeld hiervan is Williams. Het succesverhaal is nog altijd Mercedes. Maar hieperdepiep hoera, er komt een budgetcap. De vraag blijft in hoeverre dat gaat helpen. Hoe erg ze het de grote spendeerders de afgelopen jaren het ook lastig probeerde te maken. Want kosten, dat heeft nog niet echt gewerkt.

Maar goed, ik ga nu proberen bij te komen van de meest epische race van het jaar. Ik rol in ieder geval niet uit bed vannacht. Tot over twee weken.

Aan het einde van deze aflevering neem ik jullie nog even mee naar de race van vorige week. In de race riep de engineer van Vettel tegen hem dat hij zijn motor in Mode Lion kon zetten. Nu houdt mij de volgende vraag mij nou al de hele week bezig: Wat is Mode Lion? En welke modes bestaan er nog meer?

Zou Mode Lion betekenen dat de motor meer vermogen heeft als het achter een auto aanrijdt met Mode Antilope? Of wordt er een klein motortje geboren die dan door Vettel zelf omhoog wordt gehouden op een rots met The Circle of Life op de achtergrond? Of is dat Mode Lion King? Of mode koilen graben. Dan komt er een Duitser van 150 kilo vakantie houden midden op de baan en doen wat Duitsers meestal doen wat ze doen als ze op het strand vakantie gaan houden. Vandaag hadden ze een Legal Mode. Dat was wel te zien. En zouden ze dan voor strategieën ook een bepaalde naam hebben? Dan zijn de namen Plan Joke 1 t/m 75 waarschijnlijk al ingevuld.

En waarom doet Red Bull dit niet? Die kunnen dit waarschijnlijk wel weer benutten voor marketing doeleinde. Ik zie het al voor me: Max, for the next 3 rounds Mode Red Bull Orange Limited Edition in stores now available. Wat het doet, geen idee. Maar het zal vast wel werken. Bij McLaren lijken het mij wel types voor engine modes met verschillende song titels of puberale woorden. Dat Norris dan dubbel ligt as Mode left boob beschikbaar is. Want zo zijn ze hè.

Bij Williams variëren de modes waarschijnlijk tussen Slow en Super slow en bij Haas zullen ze waarschijnlijk iets doen met wankers. Of typische Amerikaanse dingen die je in je milkshake kunt doen zoals bacon. Ja deze man is ook wel eens in een Five Guys geweest. Bij Alfa zullen de modes wel hele Italiaanse vrouwennamen krijgen. Donna, Isabella of Lucia. Maar net welke namen de race engineer tegen kwam in z’n Tinder. Mercedes kent er maar een en dat is de Mode Winning. Want hoe je het went of keert aan het einde wint toch weer een Mercedes.

De enige vraag waar ik mee blijf zitten is: valt het verzinnen van deze namen binnen of buiten de budget cap?

Het zal niemand ontgaan zijn en misschien hebben we het er al uitgebreid over gehad, maar dit weekend waren zowel de race als de kwalificatie op zondag. Dit besluit is vrijdag al genomen, voordat de trainingen begonnen. En als je het mij vraagt is het een dapper en goed besluit. Aan de ene kant is de veiligheid op het circuit zelf heel belangrijk van zowel de coureurs en monteurs als van de fans rond het circuit. En daarnaast kun je natuurlijk ook niet met de gehele Formule 1 doen alsof het een uit de hand gelopen regenbui is en gewoon de baan opgaan terwijl er elders in het land op een paar 100 km mensen omkomen door het slechte weer. Resumé: Het is dus een goed besluit niet te rijden.

Het betekende wel dat de Formule 1 een nieuw format kon testen. Een beetje uit nood geboren maar toch. Met 22 races op de kalender is de huidige opzet van een weekend niet meer houdbaar. En eerlijk is eerlijk. Kwalificatie en race op één dag vond ik niet eens zo vervelend. Het enige nadeel wat ikzelf ondervond is het tijdsverschil in combinatie met een verjaardag op zaterdag. Maar goed, ik vind het zelf heel leuk dat je heel lang in een soort Buzz kan zitten.

Dit kan natuurlijk de opmaat zijn voor de F1 en alle uitzenders om veel meer met zo’n zondag te doen! Neem de kijker thuis mee naar een circuit. Zorg dat het vermaak op de baan net zo leuk is voor de TV-kijker als de mensen langs de baan. Maak mensen deel van een beleving. Misschien gaan de kijkcijfers dan ook omhoog.

Mits het fysiek mogelijk is voor de coureurs, en dat is het volgens mij, ben ik voor. Alleen de promotors niet. Zoals in een eerdere aflevering benoemd willen de promotors graag 3 dagen aan kaarten kunnen verkopen. Dit zal nog wel een mooie discussie worden voor de 2021 regels.

Maar goed, nog even terug naar die magische ochtendraces. Ik ben er dol op. Ja oké, als er een verjaardag is gepland op zaterdagavond is het even doorbijten. Maar als je vervolgens geen column hoeft te schrijven en podcast opnemen kun je gewoon nog een ‘powernappie’ doen. Ja inderdaad, de column vandaag is powered by Rich Energy, daar hadden wij er nog wat van staan.

Wat de 7-uursraces ook met je doet is dat het niet meer uit maakt hoe saai de race is. Voor Japan maakt dat niet uit maar voor Australië helpt dat heel erg. Daar helpt het overigens ook mee dat het de eerste van het seizoen is. Als je Frankrijk en Australië in de kalender om zou draaien zouden we het na een paar jaar niet meer accepteren. Enfin, ik ga nu snel een powernap doen. Tot over een week of 2.

Afgelopen week stond er een artikel over Mercedes op de site voor de NOS. De strekking van het artikel was vooral dat Mercedes bijna nummer-1 af is en Ferrari het vanaf nu wel even over komt nemen. Ik ben het uiteraard niet eens met deze bewering. Daar kom ik zo op terug, eerst wat achtergrond.

Mercedes is op zich een bijzonder team. Het bouwt al tijden Formule 1 motoren. Met als grootste succes als leverancier bij McLaren eind jaren 90. Ook het wereldkampioenschap van BrawnGP is behaald met een Mercedes-motor. Dat team is na dat jaar gekocht door Mercedes. Dat wilde graag een eigen team hebben. En wat voor team hebben ze gebouwd. In 2014 was Mercedes van alle merken het beste voorbereid op de turbo-hybride motoren. Dat in combinatie met een decent auto zorgde er voor dat ze 3 jaar lang extreem dominant hebben kunnen handelen. Daarna waren ze nog steeds het te kloppen team, alleen wisten Red Bull en nu vooral Ferrari aan te haken en af en toe een overwinning af te snoepen.

En ze hebben natuurlijk de beste rijder van het veld in hun auto. Hamilton heeft in heel veel dingen al bewezen een grote coureur te zijn. En wil dat waarschijnlijk nog wel even blijven.

Na 6 jaar met dit huidige motorreglement is het Ferrari gelukt een motor te bouwen die sneller is dan die van de Mercedes. Hoe ze het doen weet niemand. Maar snel is hij sowieso. En dit is natuurlijk, samen met de ontwikkelingen de laatste weken, een teken dat het volgend jaar in ieder geval tussen Mercedes en Ferrari heel spannend gaat worden. Persoonlijk heb ik nog wat moeite om te zien dat Red Bull hier zomaar bij gaat komen. Daar zit wel degelijk potentie in. En je moet er voorzichtig mee zijn, maar als Renault z’n werk doet en Mclaren een fatsoenlijke auto bouwt dan kunnen ze zomaar meevechten voor een podium.

Nu weer terug naar naar het NOS artikel. Ze deden eigenlijk een beetje wat de Telegraaf doet als Ajax weer een keer verloren heeft. Dan is het allemaal kut en komt het niet meer goed. Zo erg was het bij de NOS niet, maar het was wel opgeschreven dat de dominantie helemaal voorbij zou zijn en Ferrari het dus wel even over zou nemen. Maar dat klopt natuurlijk niet. En dat hebben we dit weekend gezien. Het blijven Duitsers. Organisatie is key en dat straalt er vanaf. Op mediums beginnen zodat bij safety cars je opties open blijven bijvoorbeeld. Bij Ferrari kozen ze voor tractie bij de eerste meters.

Dus het zal allemaal wel meevallen. Mercedes blijft echt wel mee doen. Want vergeet nooit, net als bij voetballen: Van Duitsers heb je pas gewonnen als ze met de bus de stad uit zijn. Of in dit geval het vliegtuig.

Deze column is gewijd aan de rijder binnen de paddock die stiekem wel mijn favoriet is. Oké op Kimi na want stiekem houdt iedereen het meeste van Kimi. Maar goed terug naar m’n favoriet. Sebastian Vettel. Ik zie hier om mij heen wat bedenkelijke gezichten maar ik meen het echt.

In een paddock waar het stikt van de mensen die niks willen zeggen, of niks kunnen zeggen, of weet ik veel wat voor excuus ze hebben, zijn er maar een paar die voor een camera echt wat te vertellen hebben en verstandig teksten uitkramen. Magnussen vertelt ook wel eens wat interessants voor de camera maar of ‘suck my balls honey’ heet nuttig en verstandig is…. Afin iemand die dat wel doet is Vettel..

Sebastian begon zijn F1-carrière bij BMW-Sauber met het vervangen van Kubica na zijn zware ongeluk in Canada. Zijn eerste echte zitje kwam bij Toro Rosso, waar hij vanaf de Grote Prijs van Hongarije Scott Speed verving. Leuk feitje over die Scott Speed. Die heet eigenlijk helemaal geen Scott Speed maar zijn management vond die naam goed passen door de associatie met snelheid. Dat zou z’n carrière goed doen. Mooi hè, hoe Amerikanen werken.

In 2008 won Sebastian ook zijn allereerste race. Op een compleet verregend Monza pakte hij de overwinning. Dat is tot op de dag van vandaag de enige overwinning voor het junior team van Red Bull. Een jaar later promoveerde hij naar het grote Red Bull waar hij in 6 jaar 4 keer wereldkampioen werd. En toen gloorde daar de grote droom: als Duitser een armoedig Ferrari bij de hand nemen en weer wereldkampioen worden. Dat had er namelijk al eentje eerder gedaan. En die kans hebben ze gehad. 2017 en 2018 waren jaren dat het had kunnen gebeuren. Alleen door structurele missers van zowel team als rijder is het niet gelukt Hamilton het tot het einde moeilijk te maken.

Maar dit is niet de reden dat ik zo’n zwak voor hem heb. Zoals ik net zei is Vettel uitgesproken. Maar vooral over de juiste dingen. Hij is niet bang z’n mening onder stoelen of banken te steken. Reversed grid? Bullshit. Straf in Canada? Oneerlijk. Hij zegt waar het op staat. De bovenstaande tekst heb ik, door tijdgebrek dit weekend, donderdag al op papier gezet. Ik had niet durven dromen dat Vettel afgelopen zaterdag, al dan niet door een cadeautje, de overwinning zou pakken. En stiekem van binnen hoop ik dat dit een soort opmaat is. Dat Ferrari de grip-guy gevonden heeft en Mercedes partij kan bieden. Laat dan volgend jaar in Barcelona ook Ferrari lekker sandbags meenemen en laat in Melbourne zien dat de top-6 allemaal een race kunnen winnen. En mocht het dan zo zijn dat Vettel het vuur diep van binnen weer gevonden heeft. En in het jaar waar Hamilton dacht Schumacher te evenaren en waar iedereen bij zowel Red Bull als Ziggo Sport denkt dat Max de jongste wereldkampioen ooit zou worden, en dat dan uitgerekend Vettel wereldkampioen wordt, dan zit er,  ergens in het -al zeg ik het zelf- mooiste dorpje van Nederland tussen de teleurgestelde successupporter iemand met een rood petje met een stiekeme glimlach op de bank zit, denkend: Wie had dat 15 maanden geleden kunnen denken.

Maar goed, genoeg gedroomd. Ik hou het voor gezien. Tot volgende week.

De kwalificatie van de Grote Prijs van Italië van 2019 gaat in als een van de meest bijzondere. En nee het was geen regen. Of een B-coureur die zijn auto niet op de baan kon houden. Het was ook geen streakende Niels. Nee, hij gaat de geschiedenis in als de kwalificatie waarbij 7 van de 10 coureurs geen 2^e run konden maken omdat de vlag al gevallen was.

Wat was nou het geval: Aan het begin van Q3 hadden bijna alle coureurs hun eerste run al gedaan. 5 minuten voor het einde van de sessie verloor Kimi de achterkant van zijn auto waarmee hij een rode vlag veroorzaakte. Lewis was nog op tijd om een tijd neer te zetten anders had hij vanaf P10 ofzo moeten komen.

Deze situatie zorgde er voor dat alle coureurs nog een run moesten maken met nog krap 5 minuten op de klok. En omdat niemand eigenlijk voorop wilde rijden, want slipstream, besloten ze allemaal tot het laatste te wachten. Hülkenberg dacht het boefje van de klas te kunnen zijn door ‘per ongeluk’ te moeten afsnijden bij bocht 1 / 2. Wat volgde is toch wel een van de meest gênante vertoningen dit seizoen. Samen met het 2 dagen te laat zijn van Williams bij de test in Barcelona, de race-pace van de Haas auto’s, de kwaliteit van onze aflevering van de GP van Hongarije, die overigens wel bewonderenswaardig veel beluisterd werd. Waar was ik ook al weer? Oja, gênant. De prestaties van Giovinazzi, het mislukte debuut van Gasly en dan mogen we de prestaties van Vettel dit jaar ook niet vergeten.

Afin, een wijs gezegde zei ooit als twee honden vechten om een been, dan gaat een derde er mee heen. Alleen waren het in dit geval 7 coureurs waarvan er 2 een ronde neer konden zetten. En de board radio’s waren prachtig. Hamilton spande de kroon door te roepen dat Ferrari opzettelijk zachtjes zou hebben gereden. Dat er een Renault, een Racing Point en een McLaren voorop reden deed er blijkbaar niet toe. Aan de ene kant zorgde deze situatie voor een soort hilariteit. Maar aan de andere kant kan dit natuurlijk niet.

Over de hele wereld kijken er tientalen zo niet honderden miljoenen mensen die er allemaal voor betalen. Alhoewel. Ik betaal helemaal niks, ik zat al bij Ziggo. Maar je zou als Engelsman maar 40 pond per maand over maken aan onze vrienden van Sky en dan deze grap voorbij zien komen. Maar niet gevreesd ik heb een oplossing!

Het is al vaak op verschillende plekken aangehaald en in de Formule E doen ze het al. De super-pole ronde. Hoe je tot die 6 man komt die overblijven moet de FIA zelf weten maar laat de top 6 dan na elkaar een hotlap doen die wij als TV kijker helemaal mee kunnen kijken. Dat moet echt super gaaf zijn. Op dit moment moeten wij als TV kijker de actie van social media af halen en dat vind ik op zichzelf schandalig. En bedenk wat je er ook mee kunt doen. Je kunt de persoon met de snelste tijd op dat moment projecteren als ghost voor of achter de persoon die op dat moment bezig is.

Ik kijk er naar uit dat ze wat nieuw proberen. Alhoewel het nieuw proberen ook wel eens mis is gegaan. Denk aan het afvalsysteem van begin 2016. Ik hoop dat de FIA er wat mee doet. Ik ga het er bij laten en zie jullie weer over 2 weken. Tot dan!

Afgelopen zaterdag kwam rond de klok van 7 uur in de avond het verschrikkelijke bericht binnen dat Anthoine Hubert is overleden naar aanleiding van een verschrikkelijk ongeluk. Anthoine was dit jaar in de Formule 2 een rookie. Hij is vorig jaar kampioen geworden in de GP3, wat ze nu Formule 3 noemen. En dit jaar ging niet onverdienstelijk met een 8ste plek in het kampioenschap en twee overwinningen. En daar kwam dit weekend ineens een abrupt einde aan. Anthoine werd gezien als een groot talent die nog een jaar of twee moest rijpen in de Formule 2  maar daarna een grote kans zou maken op een zitje in de Formule 1.

En ik zal eerlijk met jullie zijn, ik heb getwijfeld of ik het komende stuk zou doen want dan doe ik eigenlijk hetzelfde als die media zelf maar ik denk dat het gezegd moet worden.

Tegenwoordig is het zo dat de nieuwsgierigheidsdrang van iedereen boven alles gaat. In ieder geval boven de privacy van een persoon die net is overleden bij een ongeluk. Dat begint al op de snelwegen waar mensen foto’s maken van plekken waar net een dodelijk ongeluk is gebeurd. Goed voor de socials. En dit weekend gebeurde bij Hubert precies hetzelfde. Er zijn verschillende mensen die de crash opgenomen hebben. Zij zetten deze beelden vervolgens open en bloot op het internet. In eerste instantie wisten deze mensen nog niet dat het dodelijk zou zijn. Toen het bericht naar buiten kwam, een uur of 2 na de race, was het echter te laat. Want een eenmaal op het internet is het moeilijk om die video’s offline te halen. En waarom zou je? Dit is toch goed voor je eigen views? En daar gaat het mis. 

En het stopt niet bij twitteraars of Youtube-piraten. Gerenommeerde Nederlandse media verwijzen openlijk naar deze filmpjes. Waar ik nog het meest stond te kijken was de NOS, wat toch een serieus medium is. Soberheid rondom een overlijden kan blijkbaar ook niet meer want het AD kopte: Anthoine Hubert omgekomen bij horrorcrash. Ik herhaal horrorcrash. Het algemene dieptepunt kwam bij de autotak van Dumpert: Autobahn. Die openlijk kliks probeerde te scoren met de aankondiging dat zij de beelden hebben. Het zou je zoon maar zijn.

En dan nog iets. Ik heb het merendeel van deze column, ook het volgende stuk, zaterdagavond geschreven zonder door te hebben dat er dan afgelopen dagen door meerdere serieuze mensen over het volgende geklaagd is. 

Afgelopen zaterdag was het Lewis Hamilton die in Fagnes de achterkant van zijn auto verloor en het niet lukte om succesvol te corrigeren en dus met een pittige snelheid de bandenstapel in ging. En wat blijkbaar in de Formule 1 een trend is, overigens toevallig als er veel Nederlanders zijn, is dat er wordt gejuicht als er iemand van de baan af schiet. Vorig jaar bij het van de baan schieten van Vettel in Duitsland ook al. Ik hoop dat een ieder die het nodig vond om te gaan staan juichen vandaag heeft meegekregen wat er kan gebeuren. En als een rijder dan uitstapt juich je niet omdat hij gecrasht is maar omdat hij veilig is. De impact hem niet te veel is geworden. En omdat hij uit zichzelf uit kon stappen.

Want dat laatste is Hubert zaterdag niet gelukt. Er hebben een vader en een moeder zaterdag naar die race gekeken en hun veel te jonge zoon verloren. En dat is verschrikkelijk. Onze gedachten zullen zijn bij de familie die dit verschrikkelijke verlies moeten verwerken.

Antione, rust zacht.